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效能评价的目的是验证完整性管理应用流程的实施是否达到了预期的目标,根据风险评价以及完整性评价的结果,分析在采取决策响应措施后,风险是否得到减缓和控制,管道的安全性和完整性是否得到提高。实施效能评价的意义在于检查完整性管理工作是否有实践指导意义且有利于企业提高生产效率,并促进管理体系不断完善,管理水平不断提高。有效地开展各项完整性管理活动,必须建立相应的管理体系。作为管道运营企业内部全面生产管理体系的组成部分,完整性管理体系是保持管道完整性所需的组织机构、活动规划、人员职责、例行做法、程序、过程和资源,还包括运营企业的完整性管理方针、目标和指标等管理方面的内容。管道完整性管理体系还可以描述为:管道运营单位有计划及协调动作的管理活动,其中有规范的作业程序、文件化的控制机制,它通过有明确职责、义务的组织结构来贯彻落实,目的在于预防管道事故的发生,而不是事故后的被动响应。完整性管理工作实施成功与否的关键在于组织机构保障和有效的资源投入。为了保障螺旋钢管管道企业完整性管理工作的推动力,有效弥补研发技术能力不足等问题,参考国外管道运营公司先进的管理模式和组织架构,管道公司可结合实际情况,成立完整性管理专属职能部门设置完整性管理技术支持机构,提供管理支持和组织保证,明确完整性管理主管导,成立导小组;统—组织机构,设置专职完整性管理岗位,岗位应包括但不限于完整性数据管理岗、高后果区与危害识别岗、冈险评价岗、完整性检测岗(内外检测)、完整性评价岗、设备检验维护测试岗、防腐及阴保护岗、应急维修岗、效能评价岗、完整性信息化管理等岗位;明确完整性管理岗位职责和角色,保持业务衔接,以便按照垂直化进行有效管理,保证完整性管理的导力和推动力,形成科学化的完整性管理运行机制。
完整性管理遵从美国***管理专家戴明提出的计划(Plan)、实施(D0)、检查( Check)、改进( Acti0n)的循环模式,简称PDCA模式。PDCA模式具有系统和持续改进的特点,被广泛应用在各种管理体系的建立上,如国际标准化组织s0制定的质量管理体系、HsE管理体系等均着眼于持续改进、动态推行,是戴明模式应用的具体体现完整性管理体系的核心是承诺与方针,即制定管道完整性管理的方针并确保对实现完整性管理目标的承诺。螺旋钢管管道运营单位管理层对管道完整性管理体系建立和实施的认可和承诺,是构建完整性管理体系基本的要求。国内外实践证明,导的决心和承诺,不是运营单位能够推进螺旋钢管管道完整性管理的内部动力,也是动员单位各部门和员工积投入管道完整性管理体系运行的重要保证;导的支持与参与程度直接影响管道完整性管理体系的建设和进度。方针是运营单位对其在管道完整性管理方面的目标、意向和原则的声明。实施管道完整性管理体系的全过程都是在方针的指导下进行的。方针由运营单位的高管理者制定,是指导思想和行为准则。所有与管道完整性管理有关的活动,无不在这一大前提下进行。全部计划、措施、行动都应符合方针,为目标服务。良好的方针,能指导运营单位有效地实施和改进它的管理体系;同时,所制定的方针也在此过程中得到必要的修正。
管道钢按组织状态分类,主要有铁素体—珠光体(包括少珠光体)型和贝氏体(含针状铁素体)型两类。铁素体—珠光体钢的基本成分是C—M系,这是20世纪60年代以前管道钢的基本组织形态,一般采用热轧和正火处理;少珠光体管道钢的典型化学成分为Mn№b、MnV、Mn一№bV等,代表性钢为60年代末的X56、 X60和X65钢。在工艺上突破了热轧—正火工艺,进入微合金化钢控轧工艺的生产阶段,综合运用了晶粒细化、固溶强化、沉淀强化等手段。近年来,×65、X70钢少珠光体钢除成分设计进一步优化外,普遍采用了热机械控制(TMCP)工艺。为进一步提高管道钢的强韧性1985年以后研究开发了针状铁素体钢和超低碳贝氏体钢,也有人将其称为第二代管道钢。所谓针状铁素体管道钢,并不是必须100%的针状铁素体,而是针状铁素体、粒状贝氏体和少量块状铁素体的混组织。与传统的铁素体和珠光体型管道钢相比,针状铁素体型管道钢具有优良的强韧性配合,即在保证高强度的同时,具有低的韧脆转变温度(FATT)。管道钢的生产过程表明,针状铁素体管道钢通过微合金化和控轧控冷,综合利用钢的固溶强化、晶粒细化,以及微台金化元素的析出强化与亚结构的强化效应,可使钢的屈服强度达700~800MPa,一10°C的夏比冲击功(cN)超过400J。
体现了螺旋管结构作为层状体系的动力
高频区主要现为轮接触斑的局共振和钢的空间复合共振,是诱发的轮噪声和钢面损伤的重要因素;螺旋管在区段的振动主要由面短波长不平顺及粗糙度引起,车轮多边形也会引起此类振动。研究明,道结构在以下的垂向振动响应由六个共振模态决定。全局道共振模态。道结构垂向低共振模态为道结构的全局振动。其征为道结构相对下基础做整体的上下振动。对于有砟道,全局道共振频率般在;无砟道则更低,如浮置板无砟道可能低于。若忽略道结构垂
如何测量螺旋焊管
但该测量螺旋焊管方法有两处硬伤:是测量模型基于温克尔弹地基梁模型的静刚度概念,并未考虑到刚度不平顺及几何不平顺对测量带来的影响,该刚度并不能科学合理地反映道结构的刚度;二是该测量方法很难调和测量速度与传感器测量精度以及设备工作稳定的矛盾,应用中存在不少局限美内布拉斯加州立学及中铁道科学研究院等单位的測量方法测量速度适中。该测量方法也存在测量模型和概念上的局限,测量速度主要受制于光位移传感器的测量精
分析测量螺旋管的精度
螺旋管也正因为如此,道刚度测量数据的辨识与分析十分复杂,既有研究对道结构刚度的认识还较为局限道结构刚度测量的数据分析及应用能力还有较的发展空间。道刚度的测量数据不仅有时域信息、频域信息、空间域信息,还有结构劣信息、材料能信息等;如果用复刚度的概念来分析,不仅有征小的幅值信息,还有相位信息。此外将统计分析和谱分析方法引入到刚度数据的辨识与分析工作中来,可实现对区段线路刚度的总体评价追刚度测量存在的问
如何放置螺旋钢管
为减少螺旋钢管静态不平顺和列车振动等因素的影响,采用了双弦測法来提高检測精度,该方法通过分别测量加载前弦测值差作为刚度计算依据。试验车垂向加载力单轴为横向加载力单轴为,道变形测试精度为,加载控制精度优于,加载时运行速度,联挂运行速度无轮载时不平顺而移动式线路动态加载试验车双弦测法原理美内布拉斯加州立学的研究世纪初,美内布拉斯加州立学开始研究铁路道垂向刚度测量系统,井于年申请美。该系统通过在测量车上
螺旋焊管整体刚度的定点测道结构
螺旋焊管整体刚度的定点测道结构整体刚度定点测量是指事先确定要测量的工点,然通过测量该工点的位移和作用该工点的垂向力来求得该工点的道结构整体刚度日前的内外研究现状来看,道结构整体刚度定点測量总体上有四种可行方法:直接加载法;锤击法;落轴法;法,即道加载车測试法直接加载法利用液压千斤顶及反力装置向头加载,并通过位移计或百分測量荷载作用下的钢变形,测得力位移曲线,计算道整体刚度。年,塔尔伯委员会利用堆载
不同螺旋钢管的性能特点
轮柔度差变和钢不连续支撑及道支承刚度变是钢波浪磨耗形成的主要原因,道的柔度受枕间距及弹支撑的影响,通过调整螺旋钢管参数,减小轮柔度差变可以波长的钢波磨。道结构动力在结构状态健康检测方面的应用更为广泛,如应用全局道共振模态可检測道砟松散或者板结,所示;应用枕共振模态检測枕开裂,所示;应用钢共振模态检测扣件系统螺栓松动、橡胶垫板蹿出,、所示;应用钢"共振模态检測钢接头的各类损伤病害、「所示。经量实践检