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天津市朋展钢管有限公司

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体现了螺旋管结构作为层状体系的动力

作者:天津市朋展钢管有限公司 浏览: 发表时间:2021-02-20 17:00:22

  高频区主要现为轮接触斑的局共振和钢的空间复合共振,是诱发的轮噪声和钢面损伤的重要因素;螺旋管在区段的振动主要由面短波长不平顺及粗糙度引起,车轮多边形也会引起此类振动。研究明,道结构在以下的垂向振动响应由六个共振模态决定。全局道共振模态。道结构垂向低共振模态为道结构的全局振动。其征为道结构相对下基础做整体的上下振动。对于有砟道,全局道共振频率般在;无砟道则更低,如浮置板无砟道可能低于。若忽略道结构垂向刚度,全局共振模态的振型为整个道系统的垂向刚体运动;考虑道结枃的垂向刚度时,为长波弯曲振动,所示。全局共振的频率主要取决于道结构的总质量和刚度,别是有砟道床的动力对这频率有着决定的影响枕共振模态。枕共振模态共振频率般在。其征为钢基本不动,枕在扣件系统和道砟间做垂向上下振动,所示。该阶模态主要受枕如质量扣件系统、道床刚度共同影响。

  枕相对钢反其振模态示意钢共振模态。钢共振模态的频率般在。其征为枕基本不动,螺旋管在枕上方做垂向振动,所示。该阶模态主要受钢质量、刚度和振动及扣件系统垂向刚度等影响直自与自夏钢相对枕共振模态示意钢与枕反相共振模态。钢与枕反相共振模态共振频率般在。其征为钢和枕做反相共振,所示。该阶模态主要受钢质量、刚度和振动及扣件系统垂向刚度、阻尼等影响枕相对钢共振模态示意钢阶共振模态。钢阶"共振模态共振频率般在。其征为以钢支点即扣件系统为模态节点,钢在扣件上方振动,道结构其他分不参与振动,且振型波长恰为两个枕跨长度和,所示。该阶模态主要受钢振动和枕间距等影响。阶"其振模态示意钢二阶"共振模态。钢二阶"共振模态的频率般在。其征亦以钢支点作为模态节点,钢在枕间内振动,且振型波长恰为个枕跨长度,所示。

  该阶模态也主要受钢和等影响分此外,钢还存在接触斑处的甚高频共振行为,多为轮接触诱发。与上述道结构振动不同,该共振是钢作为半空间弹体在受到剧烈的轮接触、黏着、蠕滑、滚滑等作用时发的复合共振,其频率般在以上道结构动力的控制与应用上述关于道结构主要振动及频率征的分析为道结构振动病害识别、整治和检测提供了参考;每种振型都有相应的影响的道结构位,体现了螺旋管结构作为层状体系的动力,利用这些可以有针对地设置某些措施结构的共振行为,达到减振降噪的效果如针对道前两阶模态,为其振动幅度,吸收其振动,可采用吸振技术,所示。据此思想,可设计所示的双调谐钢动力吸振器;该吸振器能控制道结构前两阶""共振,降低噪声达多在道结构损伤控制方面,亦可利用其动力,如通过调控轮柔度差变或者刚度差变来减缓波磨。


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