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分析测量螺旋管的精度

作者:天津市朋展钢管有限公司 浏览: 发表时间:2021-02-20 17:00:16

  螺旋管也正因为如此,道刚度测量数据的辨识与分析十分复杂,既有研究对道结构刚度的认识还较为局限道结构刚度测量的数据分析及应用能力还有较的发展空间。道刚度的测量数据不仅有时域信息、频域信息、空间域信息,还有结构劣信息、材料能信息等;如果用复刚度的概念来分析,不仅有征小的幅值信息,还有相位信息。此外将统计分析和谱分析方法引入到刚度数据的辨识与分析工作中来,可实现对区段线路刚度的总体评价追刚度测量存在的问题缺乏统的测量理目前道刚度测量的方法和标准并不统。根据不同的研究目的,致可分静刚度测量、动刚度测量和件刚度测量;测量方法上有实验室測量、定点测量和移动测量等。总体上均是研究结构或件在荷载作用下的变形能力,但测量理念和方法差别很。如静刚度测量时,不同的加载方法、加载环境、加载速率和取值方法等对结果均可能造成影响;动刚度测量时不同的加载频率、加载幅值、荷载峰值等测量结果不同。

  如以测量道结构变形速率荷兰代尔夫学、武汉学为目标时,希望加载车运行越快越好,而以稳态动刚度作为测量对象时法技术设备研究加载车运行速度则不宣太高。由于道刚度的概念与述螺旋管的切线刚度、割线刚度、稳态动刚度、瞬态动刚度等不统,造成了道刚度的测量思路各异。厘清道刚度的定义及不同概念间的相关,提升测量理念,成为解决道刚度测量的基础。瑞典家理工学院的和法技术设备研究的铁路用在道结构刚度概念上有所创新,理念较为先进。其将刚度概念与振频率关联起来,将普通的力与变形的刚度概念升级到频率刚度的范畴,将力的力值属、矢量属和频率属统考虑。多数研究单位的刚度概念仍均基于温克尔弹地基梁理和普通刚度的定义,对于解决众多的静力学问题、准静力学问题基本足够,但是铁路道结承受是典型的动力荷载,其荷载的随机、重复和宽频已为研究广泛证实现有各类道结构的刚度测量方法均存在高精度测量能力不足的问题。

  室内试验的试验结果精度可以接受,但现场实测受环境、測量方法、传感器精度、动力干扰等因素影响,较难保证,测试设备的刚度测量精度也难以衡量。测试精度主要取决于力传感器的力测试精度、位移或加速度的测量精度。力传感器的力测试有应变测试和液压系统的压强测试。应变测试往往更灵敏,更容易保证测量精度。位移测量先进的是光测量,如美内布拉斯加州立学的测试方法中采用两条线光来测试位移,该测量方法的位移測量精度较高,动态测量能较佳。加速度传感器精度较高,但在道结构刚度连续量中易夹带较多噪声,尤其是低频噪声,对測量结果影响较;别是通过加速度測量结果经次积分求得位移时,积分会使误差进步放。因此从测量螺旋管精度的分析来看,道结构刚度的在线测量和连续测量宜根据测试精度需求和目的,按精度分级设计测量方案,合理选用测量仪器,以便节约测试时间和费用成本,科学配置测试測量效率是道结构刚度测量设备先进与否的关键,刚度连续测量正是在追求高速度测量需求的背景下产生的荷兰代尔夫学和武汉学的道结构变形速率測量法效率高,且测量车运行速度越快越好。


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