螺旋焊管整体刚度的定点测道结构-天津市朋展钢管有限公司

　　螺旋焊管整体刚度的定点测道结构整体刚度定点测量是指事先确定要测量的工点，然通过测量该工点的位移和作用该工点的垂向力来求得该工点的道结构整体刚度日前的内外研究现状来看，道结构整体刚度定点測量总体上有四种可行方法：直接加载法；锤击法；落轴法；法，即道加载车測试法直接加载法利用液压千斤顶及反力装置向头加载，并通过位移计或百分測量荷载作用下的钢变形，测得力位移曲线，计算道整体刚度。年，塔尔伯委员会利用堆载的平板车作为反力装置，并通过安装于车上的加载装置测量道结构的整体静刚度工字钢钢螺旋千斤顶道结构刚度测量装置锤击法锤击法通过力锤敲击钢给道结构施加个脉冲荷载，再利用安装在钢或枕道板上的加速度传感器拾取道结构的振动响应，求取道结构各分的传递函数，所示。位移导纳传递函数在定程度上即可反映道结构的动刚度。

　　力锤锤击法测刚度的频率范围般为，频率范围跟力锤锤头的软硬有关，橡胶材质的软锤头测量频率较低，而钢材质的硬锤头测量频率较高。由于力锤锤击有限，很难起结构的低频振动，故该方法测得以下的低频响应可信度较差落轴法落轴法是将轮轴提升定高度，利用重力自然下落冲击道结构，通过安装于道各件的加速度传感器测量道结构的振动响应，计算传递函数来探寻道结构的刚度。落轴法能在定程度上反映列车高速运行时对道结构的冲击效应，所示。冽测量系统是套自动程度较高的道刚度测试系统，其工作原理与直接加载法相同，但较千斤顶或堆载小车加载要方便很多，且能提供更的垂向力。目前拥有的机构有美交通运输技术,，和、南非、荷兰代尔夫学及瑞典铁路门道刚度定点加载车法澳利亚昆士兰科技学研发了道结构刚度定点测量车，由三节车編组组成。

　　前车为六轴牵引机车，重；中间车为缓冲车，用于减缓前车对尾车的测试影响；尾车为测试车，轴重约，搭载有液压千斤顶及位移传感器，可用于垂向力加载及道结构变形测量，定点测量道结构整体刚度，所示。检测时螺旋焊管两侧分别伸出液压千斤顶。立作用于定点的钢上，个传感器可记录钢挠曲变形曲线，计算道结构基础弹模量和刚度。为典型的力位移测试结果曲线，由不同的刚度定义来计算所测量的道结构刚度道结构整体刚度连续测量定点测量法无法准确和地评估线路刚度况，为此内外的科研单位或组织均试研发道结构刚度连续检测装备，下面分别进行介绍。中铁道科学研究院的研究年，中铁道科学研究院提出了道弹测量车的构想，所示。该车由重车和轻车枃成，重车在前，轻车在。重车通过装载不同薮量的混凝土块来调整轴重，调整范围为，可测定不同轴重的影响。轻车轴重为，用来下或枕下的空吊间隙相关参数含义如下：Δ为测量螺旋焊管的弦与参考线间距；为道静态几何不平顺；为钢与枕枕与道床等的间隙；为、、和；为重车作用下道垂向位移测量值；为轻车作用下道垂向位移测量；为重车作用下道弹位移；为轻车作用下道弹位移年，中铁道科学研究院研制出新的移动式线路动态加载试验车，该车由仪器试车和动力加载车两分组成，其主要通过检测移动的准静态荷载作用下面的位移实现刚度检测。