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螺旋焊管整体刚度的定点测道结构整体刚度定点测量是指事先确定要测量的工点,然通过测量该工点的位移和作用该工点的垂向力来求得该工点的道结构整体刚度日前的内外研究现状来看,道结构整体刚度定点測量总体上有四种可行方法:直接加载法;锤击法;落轴法;法,即道加载车測试法直接加载法利用液压千斤顶及反力装置向头加载,并通过位移计或百分測量荷载作用下的钢变形,测得力位移曲线,计算道整体刚度。年,塔尔伯委员会利用堆载的平板车作为反力装置,并通过安装于车上的加载装置测量道结构的整体静刚度工字钢钢螺旋千斤顶道结构刚度测量装置锤击法锤击法通过力锤敲击钢给道结构施加个脉冲荷载,再利用安装在钢或枕道板上的加速度传感器拾取道结构的振动响应,求取道结构各分的传递函数,所示。位移导纳传递函数在定程度上即可反映道结构的动刚度。
力锤锤击法测刚度的频率范围般为,频率范围跟力锤锤头的软硬有关,橡胶材质的软锤头测量频率较低,而钢材质的硬锤头测量频率较高。由于力锤锤击有限,很难起结构的低频振动,故该方法测得以下的低频响应可信度较差落轴法落轴法是将轮轴提升定高度,利用重力自然下落冲击道结构,通过安装于道各件的加速度传感器测量道结构的振动响应,计算传递函数来探寻道结构的刚度。落轴法能在定程度上反映列车高速运行时对道结构的冲击效应,所示。冽测量系统是套自动程度较高的道刚度测试系统,其工作原理与直接加载法相同,但较千斤顶或堆载小车加载要方便很多,且能提供更的垂向力。目前拥有的机构有美交通运输技术,,和、南非、荷兰代尔夫学及瑞典铁路门道刚度定点加载车法澳利亚昆士兰科技学研发了道结构刚度定点测量车,由三节车編组组成。
前车为六轴牵引机车,重;中间车为缓冲车,用于减缓前车对尾车的测试影响;尾车为测试车,轴重约,搭载有液压千斤顶及位移传感器,可用于垂向力加载及道结构变形测量,定点测量道结构整体刚度,所示。检测时螺旋焊管两侧分别伸出液压千斤顶。立作用于定点的钢上,个传感器可记录钢挠曲变形曲线,计算道结构基础弹模量和刚度。为典型的力位移测试结果曲线,由不同的刚度定义来计算所测量的道结构刚度道结构整体刚度连续测量定点测量法无法准确和地评估线路刚度况,为此内外的科研单位或组织均试研发道结构刚度连续检测装备,下面分别进行介绍。中铁道科学研究院的研究年,中铁道科学研究院提出了道弹测量车的构想,所示。该车由重车和轻车枃成,重车在前,轻车在。重车通过装载不同薮量的混凝土块来调整轴重,调整范围为,可测定不同轴重的影响。轻车轴重为,用来下或枕下的空吊间隙相关参数含义如下:Δ为测量螺旋焊管的弦与参考线间距;为道静态几何不平顺;为钢与枕枕与道床等的间隙;为、、和;为重车作用下道垂向位移测量值;为轻车作用下道垂向位移测量;为重车作用下道弹位移;为轻车作用下道弹位移年,中铁道科学研究院研制出新的移动式线路动态加载试验车,该车由仪器试车和动力加载车两分组成,其主要通过检测移动的准静态荷载作用下面的位移实现刚度检测。
体现了螺旋管结构作为层状体系的动力
高频区主要现为轮接触斑的局共振和钢的空间复合共振,是诱发的轮噪声和钢面损伤的重要因素;螺旋管在区段的振动主要由面短波长不平顺及粗糙度引起,车轮多边形也会引起此类振动。研究明,道结构在以下的垂向振动响应由六个共振模态决定。全局道共振模态。道结构垂向低共振模态为道结构的全局振动。其征为道结构相对下基础做整体的上下振动。对于有砟道,全局道共振频率般在;无砟道则更低,如浮置板无砟道可能低于。若忽略道结构垂
如何测量螺旋焊管
但该测量螺旋焊管方法有两处硬伤:是测量模型基于温克尔弹地基梁模型的静刚度概念,并未考虑到刚度不平顺及几何不平顺对测量带来的影响,该刚度并不能科学合理地反映道结构的刚度;二是该测量方法很难调和测量速度与传感器测量精度以及设备工作稳定的矛盾,应用中存在不少局限美内布拉斯加州立学及中铁道科学研究院等单位的測量方法测量速度适中。该测量方法也存在测量模型和概念上的局限,测量速度主要受制于光位移传感器的测量精
分析测量螺旋管的精度
螺旋管也正因为如此,道刚度测量数据的辨识与分析十分复杂,既有研究对道结构刚度的认识还较为局限道结构刚度测量的数据分析及应用能力还有较的发展空间。道刚度的测量数据不仅有时域信息、频域信息、空间域信息,还有结构劣信息、材料能信息等;如果用复刚度的概念来分析,不仅有征小的幅值信息,还有相位信息。此外将统计分析和谱分析方法引入到刚度数据的辨识与分析工作中来,可实现对区段线路刚度的总体评价追刚度测量存在的问
如何放置螺旋钢管
为减少螺旋钢管静态不平顺和列车振动等因素的影响,采用了双弦測法来提高检測精度,该方法通过分别测量加载前弦测值差作为刚度计算依据。试验车垂向加载力单轴为横向加载力单轴为,道变形测试精度为,加载控制精度优于,加载时运行速度,联挂运行速度无轮载时不平顺而移动式线路动态加载试验车双弦测法原理美内布拉斯加州立学的研究世纪初,美内布拉斯加州立学开始研究铁路道垂向刚度测量系统,井于年申请美。该系统通过在测量车上
螺旋焊管整体刚度的定点测道结构
螺旋焊管整体刚度的定点测道结构整体刚度定点测量是指事先确定要测量的工点,然通过测量该工点的位移和作用该工点的垂向力来求得该工点的道结构整体刚度日前的内外研究现状来看,道结构整体刚度定点測量总体上有四种可行方法:直接加载法;锤击法;落轴法;法,即道加载车測试法直接加载法利用液压千斤顶及反力装置向头加载,并通过位移计或百分測量荷载作用下的钢变形,测得力位移曲线,计算道整体刚度。年,塔尔伯委员会利用堆载
不同螺旋钢管的性能特点
轮柔度差变和钢不连续支撑及道支承刚度变是钢波浪磨耗形成的主要原因,道的柔度受枕间距及弹支撑的影响,通过调整螺旋钢管参数,减小轮柔度差变可以波长的钢波磨。道结构动力在结构状态健康检测方面的应用更为广泛,如应用全局道共振模态可检測道砟松散或者板结,所示;应用枕共振模态检測枕开裂,所示;应用钢共振模态检测扣件系统螺栓松动、橡胶垫板蹿出,、所示;应用钢"共振模态检測钢接头的各类损伤病害、「所示。经量实践检